6月份中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇的狀態(tài)。在6·18消費(fèi)節(jié)和端午節(jié)假期雙重效應(yīng)下疊加下，再加上經(jīng)銷商上半年最后一個(gè)月沖擊銷量任務(wù)，終端優(yōu)惠增加，利好消息還有，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。
上述利好消息進(jìn)一步加速釋放6月份汽車消費(fèi)的需求，整體汽車市場(chǎng)表現(xiàn)好于預(yù)期，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為在6月份市場(chǎng)乘用車終端銷量差不多在180萬(wàn)輛左右，環(huán)比呈現(xiàn)小幅上升。
6月車市需求不足
(資料圖片)
從經(jīng)銷商整體經(jīng)營(yíng)狀況來看，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期。由于新車價(jià)格的下跌嚴(yán)重，裸車毛利較低，需求不足仍然是當(dāng)前整個(gè)汽車市場(chǎng)的一個(gè)主要矛盾。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有21.3%的經(jīng)銷商表示可以按計(jì)劃完成半年度銷量任務(wù)；有31.7%的經(jīng)銷商表示上半年任務(wù)只能完成80%以上；有11.7%的經(jīng)銷商表示完成率不足50%。所以經(jīng)銷商目前經(jīng)營(yíng)狀況的壓力還是比較大的。
6月經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)顯示，整體庫(kù)存指數(shù)45%，市場(chǎng)需求是39.5%，環(huán)比5月份有所下降。平均日銷量42.4%，從業(yè)人員45%，經(jīng)營(yíng)狀況43%。
從分品牌類型來看，6月份的進(jìn)口豪華品牌庫(kù)存預(yù)警指數(shù)是53.3%，主流合資品牌是54%，自主品牌是55%，進(jìn)口豪華品牌和自主品牌的指數(shù)環(huán)比呈現(xiàn)了下降的狀態(tài)，合資品牌環(huán)比還是小幅上升的，合資品牌的壓力還是更明顯一些。
從成交率上來看，整體消費(fèi)端的需求出現(xiàn)了不足。有33%的經(jīng)銷商認(rèn)為成交率下降比例是，45.8%的經(jīng)銷商認(rèn)為持平，20.8%的經(jīng)銷商認(rèn)為增長(zhǎng)。
成交價(jià)格呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。48.8%的經(jīng)銷商認(rèn)為降價(jià)，44.6%的經(jīng)銷商認(rèn)為價(jià)格基本持平，6.7%的經(jīng)銷商認(rèn)為漲價(jià)。整體來看，6月份汽車市場(chǎng)基本還是以價(jià)換量，終端優(yōu)惠有所增加。
6月份庫(kù)存量和5月份基本持平。26.7%的經(jīng)銷商認(rèn)為庫(kù)存量下降，22.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為，50.8%的經(jīng)銷商認(rèn)為持平，6月份庫(kù)存量因?yàn)殡S著消費(fèi)節(jié)和端午假期的原因，減輕了經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力。
對(duì)于今年下半年汽車市場(chǎng)的預(yù)期，有40%經(jīng)銷商認(rèn)為下半年銷量同比去年呈現(xiàn)一個(gè)下降的狀態(tài)，30%的經(jīng)銷商認(rèn)為增長(zhǎng)，有30%的經(jīng)銷商認(rèn)為下半年銷量同比去年呈現(xiàn)一個(gè)持平狀態(tài)。
市場(chǎng)利好因素減弱
在這里，我們還需要關(guān)注一組數(shù)據(jù)，即6月份汽車消費(fèi)指數(shù)。2023年6月份汽車消費(fèi)指數(shù)為74.2，低于上月指數(shù)（76.6）。
2023年時(shí)間已經(jīng)過半，由于3、4月份出現(xiàn)的汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”等因素，打亂了正常的銷售節(jié)奏，致使上半年汽車銷量并沒有達(dá)到預(yù)期。有80%經(jīng)銷商反饋沒有完成上半年銷量目標(biāo)。
2023年6月入店分指數(shù)為68.9，低于上月（74.8）；6月需求分指數(shù)為68.5，低于上月（72.8）。入店指數(shù)和需求指數(shù)均有所下滑。應(yīng)該說消費(fèi)者持幣觀望的情緒一直都存在，已經(jīng)明顯好于3月和4月的情況。5月份是因?yàn)樯虾＼囌箘倓偨Y(jié)束，車企廠家相繼發(fā)布了一系列全新車型，對(duì)恢復(fù)市場(chǎng)信心有相當(dāng)明顯的刺激作用，客觀上刺激了消費(fèi)者的購(gòu)車欲望，有更多的人進(jìn)店看車。
在6月份，車企發(fā)布新車的節(jié)奏也趨于平靜，市場(chǎng)消費(fèi)指數(shù)下降屬于正常。
6月購(gòu)買分指數(shù)77.6，低于5月指數(shù)（82.4）?，F(xiàn)階段汽車市場(chǎng)利好因素不足，入店指數(shù)和需求指數(shù)下滑，購(gòu)買情況自然也不會(huì)得到好轉(zhuǎn)。無(wú)論是經(jīng)銷商還是消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的信心已經(jīng)出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，期待下半年出現(xiàn)利好消息。
今年3、4月份的補(bǔ)貼降價(jià)風(fēng)潮對(duì)車市造成的負(fù)面作用至今仍沒有消除，消費(fèi)者的需求不旺也有受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，還有后疫情時(shí)代整個(gè)居民消費(fèi)不振的因素。車市下半年新的征程已經(jīng)開始，車企和經(jīng)銷商也需要認(rèn)識(shí)到，價(jià)格不是撬動(dòng)銷量的唯一手段，營(yíng)銷策略、品牌形象、售后服務(wù)等相關(guān)細(xì)節(jié)不能忽視。
二手車市價(jià)格回升
5月因?yàn)槭艿轿逡婚L(zhǎng)假的影響，各地車展促銷活動(dòng)陸續(xù)開展，市場(chǎng)消費(fèi)意愿激增，新車置換率有所增加，二手車車源相對(duì)比較充足；由于車市價(jià)格逐步趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)觀望情緒得以緩解。5月份二手車市場(chǎng)一共交易了149.68萬(wàn)輛，環(huán)比上月增長(zhǎng)了2.23%，同比去年5月份增長(zhǎng)了26%。
從時(shí)間線來看，5月份前兩周市場(chǎng)景氣度有所回升，較4月同期增長(zhǎng)了五個(gè)百分點(diǎn)，但是從第三周開始市場(chǎng)逐步呈現(xiàn)下行趨勢(shì)，集客和成交也都有所回落。
終端價(jià)格下降也沒能緩解庫(kù)存壓力，庫(kù)存反而進(jìn)一步增加，5月份平均庫(kù)存天數(shù)已經(jīng)達(dá)到了56天的歷史高位，和4月份相比又延長(zhǎng)了一天，市場(chǎng)壓力依然很大。
為緩解庫(kù)存壓力，很多二手車經(jīng)銷商也通過線上媒體直播的方式來提高關(guān)注度，實(shí)現(xiàn)銷售的轉(zhuǎn)化。線上消費(fèi)需求更加偏向于車齡較短的優(yōu)質(zhì)車源。
從5月份二手車交易均價(jià)略有回升，較4月小幅增長(zhǎng)了0.06萬(wàn)元，漲幅不是特別明顯。同比去年，二手車交易均價(jià)出現(xiàn)了明顯的下降，下降幅度為0.72萬(wàn)元，
今年前五個(gè)月二手車交易具體情況如下：轎車、MPV、SUV相比去年同期保持兩位數(shù)高速增長(zhǎng)，MPV車型表現(xiàn)最好，同比去年增長(zhǎng)了21.6%，共交易了43.9萬(wàn)輛，同比去年增加了7.8萬(wàn)輛，SUV車型同比去年增長(zhǎng)了16.8%。
二手車交易車齡情況，在3年以內(nèi)和3—6年的占比是有所增長(zhǎng)，7—10年和10年以上的占比略有減少。從1—5月份的整體趨勢(shì)上看，車齡在3—10年的二手車占到了62.7%，較去年同期增加了4.6個(gè)點(diǎn)，其中3—6年占40.8%，較去年同期增長(zhǎng)了0.4個(gè)點(diǎn)。7—10年占21.9%，增長(zhǎng)了2.3個(gè)點(diǎn)。三年以內(nèi)準(zhǔn)新車同比去年下降了3%左右，十年以上的老舊車占比下降了1.7%。
今年前5個(gè)月二手車車齡呈現(xiàn)兩頭下降的特點(diǎn)。
百姓評(píng)車
從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，5月份市場(chǎng)表現(xiàn)需求減弱的一個(gè)主要原因是，消費(fèi)者持幣觀望情緒是市場(chǎng)底色，上半年降價(jià)補(bǔ)貼的影響是深遠(yuǎn)的，沒有那么容易就消除掉，導(dǎo)致入店指數(shù)和需求指數(shù)、購(gòu)買指數(shù)諸多關(guān)鍵指標(biāo)出現(xiàn)了下滑，當(dāng)然，中國(guó)車市也表現(xiàn)出利好因素，比如各家推出的新車在產(chǎn)品力上有所進(jìn)步，也激發(fā)了相當(dāng)一部分消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。
總結(jié)來說，中國(guó)車市處在一種市場(chǎng)壓力和利好因素錯(cuò)綜復(fù)雜態(tài)勢(shì)，困難和動(dòng)力并存，越是這樣，汽車品牌就越要精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。
某種意義上，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)好像足球比賽打加時(shí)，大家拼的不是做了多少正確的事，而是看誰(shuí)少犯錯(cuò)，誰(shuí)能贏得比賽。
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